Le RER basco-landais

Le RER basco-landais doit être déployé sur trois grands axes ferroviaires : la ligne reliant Dax, Bayonne et Hendaye (Irun en Espagne) ; la ligne reliant Bayonne et Puyoô, en direction de Pau ; la ligne reliant Bayonne à Saint-Jean-Pied-de-Port. Mis en place autour de cette étoile ferroviaire de Bayonne, le RER basco-landais répond à plusieurs enjeux :

• Améliorer la qualité de vie en luttant contre la congestion routière, toute l’année et particulièrement l’été et ainsi désenclaver un territoire contrasté, à la fois urbain, périurbain et rural.
• Faire du réseau des trains régionaux un service efficace pour la mobilité du quotidien avec des connexions entre les différents modes de transports.
• Construire un véritable projet ferroviaire transfrontalier.

A l’horizon 2032, la desserte de la ligne Dax – Bayonne – Hendaye-Irun doit être prolongée jusqu’à San Sebastian, en Espagne, pour un service de transport transfrontalier.

Entre Dax (dans les Landes) et San Sebastian (au Pays basque espagnol), l’ensemble des zones urbaines forme une conurbation en pleine croissance démographique, avec une activité touristique très dynamique. Ce territoire, sur les départements des Landes et des Pyrénées-Atlantiques, et en Espagne, représente une population transfrontalière de 1,4 million d’habitants (dont 324 000 dans le corridor direct de l’étoile ferrée de Bayonne). Les besoins de déplacements dans cette zone ne cessent d’augmenter, en particulier le long du corridor urbain qui s’étend des deux côtés de la frontière. Aujourd’hui, ces déplacements locaux sont effectués presque exclusivement en voiture individuelle, avec comme conséquence des embouteillages sur les axes routiers, particulièrement en période estivale, et une importante pollution de l’air.

Le projet de RER basco-landais vise à mettre en place un service amélioré pour les usagers, avec :

• Des TER mieux cadencés :
  Pour plus de fréquence des trains, l’offre doit être doublée avec 1 train toutes les 30 minutes sur toutes les lignes.
  L’amplitude horaire des trains doit être élargie de 6h à minuit.
• Des solutions de mobilités complémentaires :
  Les correspondances avec les réseaux de bus et de cars interurbains sont améliorées.
  Le projet de RER basco-landais offre une meilleure complémentarité avec les réseaux cyclables et plus de solutions de stationnement vélo.
  Un abonnement unique permet un accès simplifié aux transports.

Des travaux de modernisation ont déjà été réalisés dès 2021 comme les pôles d’échanges multimodaux de Bayonne, d'Hendaye, de Dax, et les pôles de proximité à Halsou et Saint-Martin-d'Arrossa.

Des études sont en cours ou vont être engagées pour ouvrir de nouvelles haltes à Bidart, Tarnos et Lahonce ; pour développer des pôles d’échanges multimodaux (à Saint-Vincent-de-Tyrosse, Biarritz…) ; pour moderniser les infrastructures ferroviaires…

La mise en place d'un billet unique (abonnement Txik Txak + TER) est déployé successivement sur les axes TER Bayonne <> Saint-Jean-Pied-de-Port (ligne 54), Hendaye <> Bayonne <> Ondres (ligne 51) et Bayonne <> Urt (ligne 53).

Le projet de RER basco-landais vise un déploiement sur trois horizons temporels :

• A court terme, entre 2024 et 2026 : les infrastructures et ressources existantes sont utilisées au maximum de leur potentiel pour renforcer le service via une intensification de l’offre ferroviaire. En parallèle, les études nécessaires pour préparer les opérations à venir sont lancées.
• A moyen terme, entre 2027 et 2032 : l’acquisition de nouvelles rames et la modernisation de l’infrastructure seront nécessaires pour la poursuite du développement de l’offre ferroviaire.
• A long terme, au-delà de 2032 : le service complet doit être déployé, y compris sur la partie transfrontalière, avec la finalisation des travaux d’infrastructure.