Grand Projet Ferroviaire du Sud-Ouest

Les transports sont la première source génératrice de gaz à effet de serre, responsables de l’accélération du réchauffement climatique. Le report modal lié aux LGV permettra d’économiser 340 000 tonnes équivalent CO2 par an. De plus, le bilan carbone du Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest devient positif au bout d’une dizaine d’années (les gains liés aux reports modaux depuis l’aérien et le routier compensent alors les émissions liées à la réalisation des travaux). Des actions spécifiques seront prises pour améliorer l’insertion environnementale de l’infrastructure.

L’offre de TGV concurrence déjà l’offre aérienne sur les longues distances. Elle permettra également de concurrencer la voiture sur les distances moyennes. Cela devrait réduire considérablement l’engorgement de l’autoroute A63 dans les Landes et la rocade bordelaise, saturée par les voitures et par un « mur » de camions, avec son cortège de nuisances, pollution atmosphérique majeure et consommation de gaz à effet de serre.

Le programme des LGV du Sud-Ouest s’articule au nord avec la LGV Tours-Bordeaux en service depuis juillet 2017, dans le prolongement de la LGV Atlantique mise en service en 1990 entre Paris et Tours. Il est ensuite en lien avec :

• le réseau ferroviaire de l’arc méditerranéen ;
• le futur réseau ferré espagnol au sud, et plus particulièrement avec la ligne nouvelle Vitoria-Bilbao-San Sebastián, dit « Y basque » (en travaux pour une mise en service d’ici quelques années).

Les deux branches Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax font partie du réseau central du Réseau Transeuropéen des Transports (RTE-T) de l’Union européenne, ainsi que du corridor prioritaire Atlantique (parmi 9 autres corridors prioritaires).

Avec des temps de trajet très fortement réduits grâce à la grande vitesse, le projet des LGV 2030 du Sud-Ouest permettra un gain de temps utile, essentiel pour les échanges socio-économiques, les entreprises ou l’économie du tourisme :

• Bordeaux - Toulouse : 1h05 avec la LGV Sud-Ouest contre 2h05 avec la desserte ferroviaire actuelle
• Bordeaux - Marseille : 4 heures contre 6 heures avec la desserte ferroviaire actuelle
• Bordeaux - Bilbao : 1h55 contre 3h30 en voiture
• Bordeaux - Barcelone : 3h50 contre 6h20 avec la desserte ferroviaire actuelle
• Paris - Bayonne : 3h15 contre 3h45 avec la desserte ferroviaire actuelle
• Paris - Toulouse : 3h10 contre 4h10 avec la desserte ferroviaire actuelle
• Agen - Mont-de-Marsan : 30 min contre 1h40 en voiture
• Dax - Agen : 50 min contre 2h20 en voiture
• Bordeaux - Dax : 55 min contre 1h25 avec la desserte ferroviaire actuelle
• Bayonne - Agen : 1h15 contre 2h45 en voiture
• Bayonne - Bordeaux : 1h05 contre 2 heures avec la desserte ferroviaire actuelle

Les principaux gains économiques attendus de la LGV profiteront autant aux grands pôles (Bordeaux, Toulouse) qu’aux pôles secondaires (Dax, Agen, Montauban, Mont-de-Marsan). Les LGV du Sud-Ouest permettront de relier l’Europe du Nord et de l’Est à la péninsule ibérique, avec un maillage à grande vitesse de part et d’autre des Pyrénées qui permettra, à plus long terme, de relier Bordeaux, Toulouse, Montpellier, Barcelone, Saragosse et Bilbao.

Pour le transport de voyageurs

En libérant de la capacité sur les lignes existantes, le projet de lignes nouvelles favorise le développement des trains régionaux sur le réseau existant, indispensable aux « trains du quotidien » néo-aquitains. Autour des deux métropoles bordelaise et toulousaine, les services de proximité (transports du quotidien) pourront être améliorés en nombre, en performance et en qualité, grâce aux aménagements ferroviaires au sud de Bordeaux (AFSB) et aux aménagements ferroviaires au nord de Toulouse (AFNT), en cohérence avec la modernisation des nœuds ferroviaires et dans le cadre de projets de services express métropolitains (SEM/RER) sur les deux agglomérations.

Pour le transport de marchandises

L’axe atlantique, que ce soit sur l’A63 d’Hendaye à Bordeaux et au-delà sur la RN 10 jusqu’à Poitiers, voit transiter un flux de marchandises très important, en provenance et en direction de l’Espagne. Ce flux emprunte la route à 97%. Avec de nombreuses difficultés techniques à la frontière, le fret ferroviaire transpyrénéen ne représente que 2,5% des échanges par voie terrestre.

Le projet des LGV du Sud-Ouest permettra de libérer de nouvelles capacités sur la voie existante, d’ores et déjà saturée, de développer ainsi le transport de marchandises par le rail et de lancer un service d’autoroute ferroviaire. Les LGV offriront également des capacités supplémentaires au fret ferroviaire avec le traitement des nœuds ferroviaires à Bordeaux et Toulouse. Les lignes à grande vitesse du Sud-Ouest constitueront ainsi le dernier chaînon manquant entre la France et l’Espagne, en matière de fret ferroviaire, pour créer un corridor sur la façade atlantique de transports européens, s’inscrivant dans les orientations stratégiques de transition énergétique défendue et par la Commission européenne.